■打通南大门再筑“路网高地” ■确立“长三角物流中心”地位 ■串起黄金旅游路线

■来源《嘉兴日报》记者 康行远 通讯员 高惠群 田素云

“借助嘉绍大桥这块金字招牌，现在越来越多的企业来投资了，我们也在不断筛选符合我们产业规划的项目。”近日，接连有客商前来考察，让海宁尖山新区管理委员会副主任计沈璋底气十足。在秀洲区王店镇，嘉兴现代物流园管委会副主任庄佳玥与计沈璋一样有底气，该园区借助嘉兴便捷的“高速网带”，迎来了多家物流巨头，总投资金额已达15亿元。

这只是嘉兴高速公路沿线区域借助便捷的高速路网优势，谋求新的发展机遇的一个缩影。记者了解到，随着嘉绍通道建成通车，杭州湾上形成了第二个交通闭合圈，嘉兴与上海、杭州、苏州、宁波、绍兴等城市将形成一小时交通圈，并把苏浙两省的连云港、盐城、南通、苏州、嘉兴、绍兴、台州等市连成一体，通向福建，由此形成我国沿海经济大动脉。其建设带来的交通优势，将进一步提升嘉兴的区位优势，也给嘉兴经济发展带来红利，助推嘉兴经济大发展。

助推嘉兴迈向

“长三角物流中心”

今天零时，备受瞩目的嘉绍大桥正式通车，从此杭州湾上形成了第二个交通闭合圈。以嘉兴为圆心，100公里为半径的周围聚集着长三角经济圈上海、苏州、杭州、宁波、绍兴等城市；而在国家干线公路网布局中，嘉绍大桥通道将把苏浙两省的连云港市、盐城市、南通市、苏州市、嘉兴市、绍兴市、台州市等连成一体，通向福建南平，由此形成我国沿海经济大动脉。

嘉绍大桥建成通车，对嘉兴物流产业来说又将意味着什么呢？

“嘉绍通道建成通车，与乍嘉苏、沪杭、杭浦、杭甬、绍诸、上三六条高速公路连成一体，成为杭州湾上第二个交通闭合圈，改变了嘉兴交通结构布局，对嘉兴整个城市的经济发展至关重要。”市交通运输局负责人认为，嘉兴地处长三角城市群的中心位置，是苏浙沪两省一市的交通枢纽，是长三角“上海大都市经济圈、环太湖经济圈、杭州湾都市经济圈”核心区域，制造业物流圈的地理中心，是浙江省接轨大上海的桥头堡，这一独特的区位优势，是我市发展现代物流业、打造长三角区域物流中心得天独厚的自然条件。

不少国内物流巨头独具慧眼，早在几年前就进驻嘉兴。目前，嘉兴现代综合物流园也已列入浙江省和交通运输部首批共建物流基地。“现代物流园已累计投入资金近15亿元，不仅引进了沃尔玛华东配送中心、玛氏食品全国配送中心等商贸配送企业，还引进了安博等世界知名的物流设施提供商，DHL、顺丰等国内外快递物流龙头企业。”嘉兴现代物流园管委会副主任庄佳玥称，现代物流园还入驻了浙江川山甲等物资供应链管理企业，浙江宇石等国际货代企业，以及浙江通创等第四方物流企业，共计50余家企业，形成了较为完整的物流产业链。

市交通运输局提供的资料显示，今年上半年，现代综合物流园、独山港综合物流园、内河港多用途港区三个重点扶持物流基地运行良好，共完成投资4.77亿元，占全年计划投资8.50亿元的56.12%。上半年这三大基地共入驻企业34家，实现产值8.93亿元。目前，全市共有国家A级物流企业17家，其中4A级企业1家，3A级企业11家，2A级企业4家，1A级企业1家。

预计到“十二五”期末，我市将基本形成现代物流产业框架体系，物流业增加值达到176亿元；嘉兴港吞吐能力为1亿吨以上，集装箱吞吐量达到200万标箱；嘉兴内河港吞吐能力达到1.2亿吨，集装箱吞吐量达到35万标箱。

如果说几年前的杭州湾大桥开通让嘉兴物流产业在长三角区域迈出了大步伐，那么，嘉绍大桥的建成必将进一步确立长三角物流中心的地位。市发改委相关负责人表示，未来几年，地处长三角中心的嘉兴，借助飞跨杭州湾的嘉绍大桥，通过与省内几条高速公路的对接，吸引温州、台州、金华、衢州以及福建、广东等车流的北上，将进一步确立长三角区域物流中心的地位，也必然会促进资金流、人才流、物流等更好地流通，加速各地产业之间的融合。

海宁尖山新区“因桥而生”

打造大桥经济

7月17日，记者随“发现杭州湾·都市圈纵贯线——崛起新地标”联合采访团在海宁市采访，行走在嘉绍大桥北岸接线上，直接可以看到位于高速东侧的海宁尖山新区（黄湾镇）。比邻嘉绍跨江通道而建，成为尖山新区招商引资“看得到”的“诱惑”。其实在大桥开通前，作为桥头堡的尖山新区已提前发力。

“我们当年决定在尖山新区投资，除了看中尖山的软硬环境外，还有重要一点就是看中了正在建设的嘉绍大桥带来的良好交通环境。”浙江万凯新材料有限公司副总经理兼总工程师邱增明称，该公司上半年产值已超过30亿元，预计今年产值将超过60亿元，物流费用约1.2亿元。嘉绍大桥通车后，总物流费用可节省10%以上，能为公司一年节省物流成本超过1000万元。

嘉绍跨江通道通车的意义不仅在于此，从整个市场来看，还消除了尖山“末端”和“盲肠”的概念，从此通达南北、贯通东西，不论是浙南市场、苏北市场还是上海市场，通过沪杭、嘉绍、杭浦，都能形成一个非常好的交通网络圈，对公司的市场开拓更有利。邱增明告诉记者，借助其区位优势，该公司目前正在扩建二期工程，投产后年产值将超百亿元。

“尖山新区可以说是‘因桥而生’，是在嘉绍大桥项目确定后，才开始规划建设的。”海宁尖山新区管理委员会负责人称，尖山新区规划为海宁市经济副中心，是着眼于该市经济发展大局规划设立的，现规划面积达42平方公里。借助嘉绍大桥这一招牌，尖山新区已有110多家企业入驻，主要是以装备制造、新材料、汽车零部件等产业为主导，以西区块以后规划是服务业包括总部经济。”

黄湾镇原来是一个交通末端，各项社会发展指标在海宁长期垫底。而嘉绍通道的建设带来的交通优势，提升了尖山新区区位优势，也给尖山新区经济发展带来了红利。从2008年起，尖山新区和黄湾镇区镇合一，被确定为海宁市经济副中心。据海宁市提供的有关数据显示，尖山新区地区生产总值由2008年的9.2亿元上升到2012年的25.8亿元，增长180%，经济总量从倒数第一跃至海宁市第4位。计沈璋称，随着嘉绍大桥的建设，园区的区位条件、空间优势必将更加凸显，随着浙中、浙南及上海、福建、广东等地客商纷至沓来，将跨入“大桥经济时代”。

与海宁市一样，我市嘉绍通道沿线的其他县（市、区）也在借助区位优势，谋求新的发展机遇。海盐以嘉绍通道为依托，成立了百步工业园；秀洲区王店的小家电事业也在谋划新的发展。

随着嘉绍通道建成通车，一些热衷于自驾游的车主也特别兴奋。最近，在金华一金融机构工作的小庄就一直在联络好友自驾游。“我们对嘉绍大桥通车期待很久了，已经聚集了一个朋友圈子，准备下个月就开始出发了。”小庄告诉记者，他和妻子都是旅游爱好者，而且很喜欢江南文化，准备一路玩遍绍兴、嘉兴、苏州三座城市。

“我和好友们已经设计好行程路线了，从杭金衢高速公路，转入绍诸高速，之后走嘉绍通道，再转入乍嘉苏，就可游遍三座城市。”小庄已经查好了，这一路上可以游柯岩、五泄、鲁迅故居、嘉绍大桥、海宁皮革城、南湖、乌镇、同里、苏州园林等景点，而且这些景点既有如画的山水景观、休闲农庄，又有黄金购物点、文化古迹和江南古镇等。

“嘉绍两市都是旅游资源十分丰富的城市。嘉绍通道也串起了乌镇、南湖、海宁皮革城、五泄、柯岩等丰富的旅游资源，全面整合嘉绍两市旅游资源，形成优势互补，也可促进两市做大旅游产业。”市旅游部门相关负责人称，除此之外，往北还可以到苏州游玩，串起三座江南名城的十多个景点，可谓江南旅游的黄金路线。

随着嘉绍大桥的开通，立于桥头北岸的海宁市正在以独特的江景资源，打造新的旅游景点，构筑起一条黄金水岸，打造一个依托百里钱塘海岸线，集文化、休闲、旅游于一体的“百里钱塘国际旅游长廊”，打造杭州湾经济圈旅游新地标。

“海宁百里钱塘国际旅游长廊，东起尖山新区（黄湾镇），西至连杭经济区老盐仓，全长48公里，总规划范围96.86平方公里。”据海宁市政府相关负责人介绍，拥有尖山钱江“源头潮”、大缺口“碰头潮”、盐官“一线潮”和老盐仓“回头潮”四大钱江涌潮景观，自然景观独特，人文底蕴深厚，有着不可多得的自然资源和旅游资源。另外，除了囊括所有的观潮景点，盐官古城、武侠影视基地、中国蚕桑丝织文化遗产生态园都将被纳入休闲长廊。

据预测，嘉绍跨江通道的设计饱和断面日均流量为8万辆次，预计开通当年的断面日均流量将达到3.8万辆次，超过目前的杭州湾跨海大桥，而到2030年，这一数字还有望增长至6万多辆次。这就是说，嘉绍通道这条黄金旅游通道将会带来大量的车流人流，也必将促进嘉兴旅游业的大发展。

串起三座江南名城，打造旅游黄金路线