服务篇+收费篇+技术篇，在这里读懂嘉绍大桥

来源《南湖晚报》N晚报记者 吴晓宇 通讯员 高惠群 黄始华 陆 峰 制图 张利昌

又一座“纯人工”的“现代神话”，巍然矗立在潮强流急的钱塘江上。

继杭州湾跨海大桥之后，7月19日零点，横跨杭州湾的世界级桥梁——嘉绍大桥，这座世界上唯一的8车道的跨海（江）大桥正式通车。

嘉绍大桥和南、北接线三个部分组成嘉绍跨江通道。嘉绍跨江通道是浙江省高速公路交通规划中跨杭州湾的第二条通道。项目北起乍嘉苏高速公路南湖枢纽，跨钱塘江后终于杭甬高速公路和上三高速公路交叉的沽渚枢纽，全长69.5公里，总投资139.8亿元。嘉绍跨江通道的设计饱和断面日均流量为8万辆次。据预测，开通当年的断面日均流量将达3.8万多辆次（杭州湾跨海大桥目前为3.3万辆次）。

嘉绍跨江通道将杭甬、上三、绍诸、杭浦、沪杭、乍嘉苏等高速公路连接起来，大大缩短了温台金绍往返嘉沪苏的行车路程，一定程度上改变了浙江的交通现状。

服务篇

算一笔账：省了多少路

如果是浙中南的车辆往返上海和江苏，走嘉绍大桥铁定是最佳的，因为相比走沪杭甬至少可缩短1个小时。

这么笼统说，大家可能还不是很明白，那么我们来听一听嘉兴市嘉通高速公路管理有限公司董事长李建国给我们算的一笔账：

从绍兴上虞到嘉兴（往江苏、上海方向），有3条线路可以选择。

线路一：上虞市出发→走上三高速的东关收费站进入上三线→走嘉绍高速南接线→嘉绍大桥→嘉绍高速北接线→转入乍嘉苏高速→南湖收费站下→进入嘉兴市区

结论：高速公路全长约78.4公里，车辆以时速100公里计算，约47分钟。

线路二：上虞市出发→走上三高速的东关收费站进入上三线→走杭甬高速→绕城东高速→沪杭高速→转入乍嘉苏高速→南湖收费站下→进入嘉兴市区

结论：高速公路全长约125.3公里，车辆以时速100公里计算，约75分钟。

线路三：上虞市出发→走上三高速的东关收费站进入上三线→走杭甬高速→宁波绕城→南接线→过杭州湾跨海大桥→杭州湾跨海大桥北接线→转入乍嘉苏高速→南湖收费站下→进入嘉兴市区

结论：高速公路全长约203.6公里，车辆以时速100公里计算，约122分钟。

不过，开车的人都知道，走第三条线路的可能性非常小，大多数人选择走第二条线路，但嘉绍大桥的优势明显显现，两条线路比较，至少省了近50公里的路程。“嘉绍跨江通道位于整个杭州湾高速公路网络的中轴线位置，是江苏、浙江、福建等省份南北直通的最佳路线，将有效缓解周边高速公路的交通流量压力。”李建国表示。

嘉绍跨江通道建成后，嘉兴“三纵三横”高速公路网基本形成，嘉兴境内高速公路里程达到390公里，高速公路密度达10公里/百平方公里，位于全省前列，嘉兴市区到所属各县（市）全部实现高速公路直达，境内所有乡镇基本实现15分钟上高速。

上嘉绍大桥的N种方法

从嘉兴如何上嘉绍大桥？近段时间，“嘉绍大桥”出现频率很高，成为市民热议的话题之一，对此，晚报梳理了北岸车辆上嘉绍大桥的几种方法，供大家参考。

1.上海方向过来的车辆：从沪杭高速大云收费站进入，在沪杭高速（G60）嘉兴2号枢纽进入嘉绍大桥北接线绍兴方向直接通往嘉绍大桥。

2.浦东方向过来的车辆：经由杭浦高速公路，在杭浦高速（G92）129公里处通过海宁枢纽上嘉绍大桥北接线绍兴方向直接通往嘉绍大桥。

3.江苏方向过来的车辆：从乍嘉苏高速公路（G15W）往乍浦方向行驶至嘉兴1号枢纽上嘉绍大桥北接线绍兴方向直接通往嘉绍大桥。

4.市区的车辆：可以通过乍嘉苏高速的秀洲（嘉兴西）收费站、马家浜收费站进入乍嘉苏高速，往乍浦方向行驶至嘉兴1号枢纽直接通往嘉绍大桥；也可以走南湖大道南湖收费站上嘉绍高速绍兴方向通往嘉绍大桥。

5.平湖地区的车辆：可以经新07省道从杭浦高速乍浦收费站上杭浦高速，往杭州方向行驶，在杭浦高速（G92）129公里处通过海宁枢纽上嘉绍大桥北接线绍兴方向直接通往嘉绍大桥。

6．海盐地区的车辆：可以从嘉盐线海盐收费站或南北湖大道南北湖收费站上杭浦高速，往杭州方向行驶，在杭浦高速（G92）129公里处通过海宁枢纽上嘉绍大桥北接线绍兴方向直接通往嘉绍大桥。

7.海宁地区的车辆：可以就近选择百步、硖石、袁花、尖山收费站上嘉绍高速公路，往绍兴方向行驶，直接通往嘉绍大桥。

8.桐乡地区的车辆：可走湖盐线到百步收费站上嘉绍高速，住绍兴方向行驶到嘉绍大桥。

9.嘉善地区的车辆：可在沪杭高速（G60）嘉兴2号枢纽进入嘉绍大桥北接线绍兴方向，直接通往嘉绍大桥。

南岸如何走嘉绍通道

杭州湾跨海大桥主要面向宁波和舟山，而嘉绍大桥则吸引的是金华、台州、温州以及福建的车流北上。

浙南地区——从诸永高速方向过来的车辆，可在诸暨互通走绍诸高速公路，转入上三高速公路后经沽渚枢纽进入嘉绍大桥。以台州至嘉兴为例，经嘉绍大桥可缩短里程约45公里，通行费可减少35元，对于台州往嘉兴的车辆，嘉绍大桥是最佳的选择。

浙中地区——甬金高速金华方向过来的车辆，可在新昌互通进入上三高速，经沽渚枢纽进入嘉绍大桥。

上三高速、诸永高速、甬金高速将吸引大批前往上海的车辆。衢州、金华地区往上海方向可走诸永高速、甬金高速进入上三高速后走嘉绍大桥，避开杭金衢高速上的全省第一堵点——新岭隧道，缓解该路段的交通压力。

收费篇

嘉绍跨江通道收费标准

根据车辆通行费计算方法，客车车辆通行费=车次费+车公里费率×车辆实际行驶里程数+隧道（桥梁）叠加的通行费。

1类客车至4类客车的车次费分别是5元、5元、10元、15元，车公里费率依次为0.4元/车公里、0.4元/车公里、0.8元/车公里、1.2元/车公里。

以1类客车为例，嘉绍大桥折算费用在35元左右，南岸接线、北岸接线分别长16公里、43.26公里，车公里费率为0.4元/车公里，加上5元/辆次的车次费，全程收费是65元。

在嘉绍通道试运行期间，货车、危化品运输车辆限制通行。

记者制作了一张对比表格：

北接线：嘉绍大桥服务区8月投入使用

嘉绍跨江通道北接线，南起于海宁尖山互通，北至嘉兴南湖互通，全长43.26公里，该路段由高速交警嘉兴支队管辖，设计时速120公里/小时。

北岸连接线共有王店、百步、硖石、袁花、尖山等5个互通出入口，一个嘉绍大桥服务区，并通过海宁枢纽互通、嘉兴2号、嘉兴1号枢纽互通连接杭浦、沪昆、乍嘉苏三条高速公路，3个枢纽区域内共有18条互通匝道。

嘉绍大桥服务区目前处于基本建设阶段，目前只能确保厕所正常开放（加油问题准备采取移动加油车），整体投入使用预计在8月中下旬。

高速交警嘉兴支队新设立了一个三大队服务该路段，原来服务申嘉湖的三大队则将更名为姚庄大队。

南接线：两个出入口、一个治超站、一个大型枢纽

嘉绍跨江通道的南接线上共有两个出入口，分别为滨海新城北和滨海新城南（沥海）两个出入口，其中还有一个治超站。治超站内设有加油站，可以供车辆加油。

距离嘉绍大桥南接线15公里处是中国最大高速公路枢纽之一的沽渚枢纽。沽渚枢纽位于上虞市道墟镇，是嘉绍跨江通道、上三高速公路与杭甬高速公路的交接点，由上跨杭甬高速公路、顺接上三高速公路的主线道路和8条匝道组成，线状为十字交叉，枢纽共有19座桥梁，主线道路为双向8车道，8条匝道合计总长9.0891公里。

高速交警绍兴三大队管辖嘉绍跨江通道南岸连接线16公里以及全部嘉绍大桥10.137公里桥面，大队设在滨海新城南（沥海）出口处。

◆走嘉绍大桥的小贴士

打击超速违法行为

嘉绍跨江通道全线双向为8车道高速路面，桥面最高限速100公里/小时（遇有雨雾等恶劣天气时限速为60公里/小时），其他路段最高限速120公里/小时。由于桥面上风力较大，以100公里/小时限速在桥面行驶，会明显感觉侧风带来的影响，司机务必紧握方向盘。

在嘉绍大桥的单向四车道中，大型客车禁行第一车道。作为“生命通道”的应急车道，严格禁止车辆行驶。高速交警表示，因为桥面路况良好，不少驾驶员可能会出现超速等违法行为，他们将根据流量特点采取固定测速、移动测速，在停车区进行过滤查处，严厉打击超速违法行为。

严查观光行为

嘉绍大桥作为世界上最长、最宽的多塔斜拉大桥，加上正好处在举世闻名的钱江潮起潮点上，或许慕名而来的参观人员会很多。对于主线违停、路肩不按规定停车、硬路肩违法行驶等违法行为，高速交警会严厉查处。

嘉绍大桥上每隔250米便设有一处摄像头，它可360度旋转，整座大桥已被无盲点覆盖，桥面上任何“小动作”都逃不过它的“眼睛”。

技术篇

领衔多个“世界之最”

嘉绍大桥是在世界三大强潮河段中建设的第一座特大型桥梁，桥位下游5公里左右，正是天下奇观钱江潮的起潮点。大桥建设条件特殊，施工区域潮强流急，最大潮差可达9米，实测最大流速在7.5米/秒以上。目前世界上还没有人在这么大流速的地方建桥。

在自然条件如此复杂的区域建设一座世界级的大桥，嘉绍大桥具有多个世界首创。众多新技术、新工艺在工程中不断实施，项目科研共申报了49项专利，其中发明专利21项。目前，已经获得授权的专利有16项。

世界上最长、最宽的多塔斜拉桥

大桥主航道桥采用六塔独柱双幅四索面钢箱梁斜拉结构，总长度2680米，总宽度55.6米（含布索区），是世界上连续长度最长、桥面宽度最宽的多塔斜拉桥。

桥梁技术专家解释，大桥刚好处在钱塘江尖山河段（江海交汇地方），建设条件极其特殊，由于江道宽浅、潮强流急、含沙量大等原因，使得河床冲淤变化剧烈，主槽（即主航道）会频繁摆动。“涨潮以后，来势汹涌，我们研究了水文资料，航道在100年当中是南北游动的。”嘉绍大桥工程建设指挥部副总指挥吕为昱表示，碗口粗的576根斜拉索拉住桥面重重的钢箱梁，减少了桥墩的数量，避免了对钱江潮的影响。
    世界最大直径桩

本工程的水中区引桥下部结构采用单桩独柱式，单桩桩径达3.8米，桩长超过110米，单桩混凝土浇筑超过1300立方米，是世界上首次大规模采用超大直径、超长钻孔灌注桩基础的工程。同时，取消桥墩上的承台。

嘉绍大桥工程建设指挥专家说，大桥单桩一般直径为2.5米，需3至4个组合形成群桩，才能承载桥面的受重力。为了建桥不影响钱塘江涌潮景观，水利部门要求本工程结构的阻水率控制在5%以下，远低于国内其他桥梁。现在采用大直径的单桩，既解决了受重力的问题，又最大限度减少阻水面积，也不影响钱塘江涌潮这一天下奇观。

跨中独创刚性铰结构

为减少钢箱梁因热胀冷缩而产生的长主梁温度变形对索塔受力的不利影响，主航道桥跨中位置设置释放主梁纵向变形的刚性铰装置，为世界首创。

刚性铰是嘉绍跨江大桥的核心技术所在，在主桥的中间位置。刚性铰释放了主梁两端的纵向相对线位移，约束主梁转角和剪切位移，在满足受力要求的同时又能确保行车的舒适性。简单地说，就是在桥体内设置了类似抽屉的伸缩缝，让桥体最大可以伸缩1米以上。“这是国内首创，也是世界一流的，技术上可以伸缩的距离是1.36米。”吕为昱表示。

嘉绍大桥·扫描