今后，浙江人出行有了更多看风景的角度

来源《南湖晚报》N晚报记者 吴晓宇 通讯员 高惠群 图片为本报资料图片

看着自家地里的葡萄逐渐成熟，俞云祥有点兴奋难耐，他一心期盼嘉绍跨江通道快点通车。“通了车，从我家门口就能上嘉绍高速，到嘉兴市水果批发市场才20多分钟。”在海宁市袁花镇长啸村村委会主任俞云祥眼中，嘉绍跨江通道是一条“绿色通道”，是村民们销售葡萄的“快速通道”。

当年仅因一张嘉绍跨江通道的地图，浙江万凯新材料有限公司入驻有“盲肠”之称的黄湾镇，与其他上百个企业一样，瞅准的是尖山新区的后发优势，“大桥的开建，让尖山成为真正核心意义上的华东地区的中心。”该公司副总经理杨逢春表示，嘉绍跨江通道的开通消除了尖山“末端”和“盲肠”的概念。

海宁市黄湾镇，距海宁市区约20公里，距嘉兴市区约50公里，东、西、南三面靠海，出入只有一条硖尖线，曾是嘉兴交通末端区域，2008年因为嘉绍跨江通道的开建，一片滩涂的“盲肠”小镇一夜崛起，42平方公里的尖山新区“笑纳”110多家企业，90%以上是外来户，一个崭新的海宁经济副中心已经形成。

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2013年7月19日零时，正式通车的嘉绍跨江通道将逐步改变我们的生活，经济发展的节奏，小镇的繁荣，出行的速度，还有我们看风景的角度。

改变出行的路线 转换看风景的角度和心情

2010年前，童同和妻子一个在钱塘江南岸的绍兴工作，一个在钱塘江北岸的嘉兴市区工作，虽说见一面不难，但也要等到假期才能团聚，因为从嘉兴市区出发，如果走沪杭高速、绕城东高速、杭甬高速到绍兴老家——上虞崧厦镇，有140多公里的路程，用时近2个小时。“如果一天来回，时间都浪费在路上了。”童同说，为了解决和妻子两地分居的局面，2010年他申请调职到嘉兴，“从我调到嘉兴那天开始，就非常关注嘉绍大桥的消息，虽然我来嘉兴了，但父母在老家，我和妻子每个月都要回上虞老家看望他们。”

童同说，妻子是平湖人，他们有时候会从乍浦出发，走杭州湾跨海大桥，但是用时跟走沪杭高速、绕城东高速差不多，也需要2个小时左右，费用相对要贵不少，因为光过桥费就是75元，“所以同事们开玩笑说，嘉绍大桥就是为我而造的。”

从南湖枢纽上嘉绍跨江通道北接线，过嘉绍大桥到南接线，从滨海新城南出口下，总的时间不超过50分钟，“从那里到我家，就10多分钟，非常方便，这样的话，以后一天就可以来回嘉兴、绍兴两地的家。”童同期待地说。

嘉绍跨江通道的开通，改变了不少人出行的路线，也转换了不少人看风景的角度和心情。“杭州绕城东高速有时候太堵，尤其是节假日。我曾经在高速上堵了一个多小时，看的是车尾，吸的是尾气。嘉绍跨江通道开通后，到我家少走了近60公里的路，最主要的是，路应该不会那么堵了。”老家在绍兴东部地区的陈先生表示，即使过嘉绍大桥的费用稍微贵一些，他也能接受。

嘉绍跨江通道的建成使杭州湾上形成了第二个交通闭合圈，将有效缓解沪杭甬、杭州湾跨海大桥、杭金衢等高速公路的交通流量压力，改善路网交通环境，并成为金华、台州、丽水、温州等浙南地区乃至福建车辆去往上海或江苏的最便捷通道之一。

“嘉绍跨江通道建成后，嘉兴‘三纵三横’高速公路网基本形成，嘉兴市区到各县（市）全部实现高速公路直达，境内所有乡镇基本实现15分钟上高速。”嘉通集团总经理沈兰冠表示。

企业老总的账本 节省物流成本2000万元

嘉绍跨江通道的开通，打通了一条南北经济大动脉，而盘踞在这条经济大动脉上的企业，最直接的实惠就是——物流成本节省了。

“打开华东地区版图，无论从南至北，还是从东到西，说海宁尖山是整个版图的中心一点不为过。但在嘉绍跨江通道没有开通之前，它只是地理位置上的中心，而不是真正意义上的中心。”只是地理位置上的中心，显然无法打动萧山的浙江万凯新材料有限公司来海宁尖山投资，让他们下定决心入驻“盲肠”之地的是一张地图。“当初尖山新区来萧山招商，手里拿的招商材料上，就有嘉绍通道的地图。”公司副总经理杨逢春表示，当初入驻尖山，除了看中尖山的软硬环境外，还有重要一点就是看中了正在建设的嘉绍高速公路带来的良好交通环境。

“我给大家算一笔账吧，我们公司产值为50亿至60亿元，物流费用在1.2亿元左右。现在公司每年的货物吞吐量为150万吨，如果嘉绍高速通车后，每年能节省的物流费用约为2000万元，占我们每年总物流费用的10%以上。这还只是我一家企业的费用，尖山有几百家企业呢。”杨逢春表示，嘉绍跨江通道通车的意义不仅在于此，物流费用只是他们公司产值的一部分，因为从整个市场来看，嘉绍跨江通道消除了尖山“末端”和“盲肠”的概念，从此通达南北、贯通东西，“不论是浙南市场、苏北市场还是上海市场，通过沪杭、嘉绍、杭浦，都能形成一个非常好的网络，对公司的市场开拓更有利。”

嘉绍跨江通道对秀洲区王店镇以陆路枢纽为基础的嘉兴现代物流园来说，是第三条高速物流通道。依靠沪杭高速、乍嘉苏高速等发展起来的嘉兴现代物流园，是浙江省政府与国家交通运输部联合共建的五大重点物流基地之一，世界500强DHL敦豪物流、国内公路快运第一的德邦物流以及国家级甩挂运输试点企业浙江宇石等第三方物流企业先后入驻，国内民营快递龙头企业顺丰、申通、圆通、汇通等设立区域分拨中心，供应链管理集成的发展，正在引导物流产业向高端价值链延伸。

“嘉绍跨江通道的开通，起到了一个分流的作用，大型物流企业多了一个可选择的高速通道。”嘉兴现代物流园管委会副主任庄佳玥表示。

除此之外，海盐凭着嘉绍高速公路，成立了百步工业园，秀洲区王店的小家电事业也在谋划新的发展。

“盲肠”小镇的新时代

嘉绍跨江通道是一条交通大通道，也是一条经济物流走廊，它的建成通车，势必加强这个区域空间的组织力和集聚力，带动周边城市功能提升、发展环境优化和创新创业要素集聚。

基于这种共识和对形势的判断，作为嘉绍通道北岸桥头堡的海宁，在2008年就对位于杭州湾钱塘江北岸的尖山新区进行了新一轮规划，以当时在建的嘉绍高速公路为轴线，对空间、产业布局提出了总体方案和对接措施。

“尖山新区现在的产业定位、招商引资项目的质量，都有很大的改观，90%以上来自市外，如温州、杭州、绍兴、台州、金华、上海、福建、广东等地。”海宁市尖山新区管理委员会副主任计沈璋表示，自从尖山新区成立后，海宁市就对其发展进行了长远规划，将尖山新区以嘉绍高速公路为轴线，分左右两侧分期开发，开发面积达42平方公里。“嘉绍高速以东的区块，现在布局主要是工业，面积24平方公里，目前开发了大概70%，进驻的企业有110家左右，主要是装备制造、新材料、汽车零部件等产业，以西的区块规划发展三产和服务业，包括总部经济。”

尖山新区和黄湾镇区镇合一，原本的“盲肠”区域完全活了起来。新区生产总值由2008年的9.2亿元上升到2012年的25.8亿元，增长180%；财政收入由2008年的4580万元上升到2012年的1.2亿元，增长162%；农民人均纯收入由2008年的11096元上升到2012年的20725元，增长87%；2012年规模以上企业实现总产值105亿元，同比增长13%，经济总量从海宁市倒数第一跃至前列。

当然，改变的还有小镇人们的生活。

“每到葡萄上市的时节，我们必须晚上十一二点起来装车，开1个多小时的车，赶在凌晨3点以前，把葡萄运到嘉兴市水果批发市场，基本上晚上是不睡觉的。如果嘉绍通道开通了，只要20多分钟就能到达水果市场，我们可以轻松不少。”俞云祥视家门口的嘉绍通道为村里的“绿色通道”。

对环杭州湾经济圈而言，嘉绍通道的建成有利于带动产业集聚、抱团发展；对长三角经济圈而言，嘉绍通道的建成有利于加快浙江接轨大上海的步伐，进一步放大上海对钱塘江南岸、浙南甚至整个长三角南翼的辐射能力，加快长三角一体化的进程。

“浙江接轨大上海的桥头堡由嘉兴向绍兴、金华、衢州、丽水等浙中、浙南城市延伸，形成‘桥头堡群’，主动融入长三角的集聚之势更加明显。”嘉兴市交通运输局的有关负责人表示，通过沈海高速的带动，还能把江、浙两省的连云港、盐城、南通、苏州、嘉兴、绍兴、台州等城市连成一体，往南直通福建，形成一条沿海经济和交通的大动脉。

嘉绍大桥·影响