来源：嘉兴日报  记者 张瑞洁 通讯员 蒋雯霞 张宇杰 摄影 朱浩杰

昨天下午5 点18分，距世界第一大矩形顶管“南湖号”正式始发仅一天，市区快速路环线工程再传捷报，又一控制性节点工程——龙凤桥高架桥首片钢箱梁启动架设。

在禾城流淌了千年的京杭古运河南侧，一出叫人屏息以待的“ 飞跨古运河”正在上演。

“起！”一声令下，被固定在古运河南侧箱梁上重达150吨的架桥机带着重47.4吨、长20.35米、宽

3.2米的钢箱梁朝北面缓缓移动，40多分钟后，被固定在机身下的钢箱梁稳稳地落下，第一片钢箱梁架设成功！“准备进行第二片架设！”施工现场负责人雷厉风行，工人们听从指挥，整个架设过程有条不紊。

据悉，龙凤桥高架桥是市区快速路环线工程的一个关键控制性节点工程，位于中环西路上，跨京杭古运河，桥梁全长225米，最大跨度95米，桥面宽度25米，为大跨度组合钢箱梁结构。该桥共设计3 跨，分9 个节段施工，每节段并排架设钢箱梁4片，共计36片。“由于要跨运河架桥，我们引进了全线唯一一台架桥机，花了一周左右安装、调试、检测。今天预计架设4片，如果顺利的话，大概7月底可以完成36片钢箱梁的架设。”箱梁架设完成后，将进行临时支撑拆除、桥面铺设、老桥恢复等工序，约10月底，龙凤桥老桥就能恢复通车了。“到时候，嘉兴市民就可以看到‘桥上桥’的景观了。”宁波市政公司市区快速路环线工程（一期）土建6标施工现场负责人介绍道。

“京杭古运河对嘉兴而言有着不同寻常的意义，又是世界非物质文化遗产，且施工现场场地狭小，老桥承载力有限，跨运河架梁施工困难重重，为最大限度避免对河堤、古运河航道造成破坏，同时确保施工安全，我们想了很多办法，做了大量功课。”嘉通集团所属快速路公司相关负责人说道。从设计开始，快速路公司就联系相关单位翻阅了大量前期资料，进行了多次现场踏勘，一次又一次修改、完善龙凤桥高架桥施工方案，才最终定下现在的“一跨过河”方案。为解决施工现场场地狭小、地面桥东侧上空有35KV 高压线、且无常规吊装作业面进行桥面大跨度梁板架设的技术难题，施工单位经过多方比选，先后提出了汽吊方案、浮吊+平推方案、顶推方案、架桥机安装方案等，并多次组织业内专家进行论证，最终架桥机安装方案因其安全可靠性脱颖而出，肩负起这个重要任务。同时，龙凤桥高架桥箱梁跨度大、线形复杂，为保证成桥线型，确保施工精度，施工现场采取了对地面桥、临时支墩及钢箱梁全程实时监测的措施。

“我们始终相信，办法总比困难多！”嘉通集团所属快速路公司负责人的话掷地有声。据悉，市区快速路环线工程自开工以来，就面临工期紧、难度高、协调难度大、迁改压力重等困难，今年年初，受到新冠肺炎疫情的影响，工程进度又滞后了20 多天，这对本来工期相当紧张的快速路项目犹如雪上加霜。嘉通集团和快速路公司坚持党建引领，充分发挥党建结对和红色四方联盟作用，组建攻坚战队和攻坚分队，以立功竞赛活动和“奋战六十天、打赢攻坚战”“大干一百天、决战二季度”等专项行动和破难行动为抓手，全过程加强质量、安全施工管理，倒排工期，挂图作战，攻坚克难，想方设法推进工程建设。目前，一、二期工程累计完成高架段桩基96% ，承台85% ，立柱87%，盖梁53%，箱梁预制38%，架设23%，一期工程全线进入梁板架设阶段，部分标段启动桥面湿接缝浇筑，世界最大矩形断面顶管隧道——下穿南湖大道顶管隧道已始发。

古运河上，钢铁巨龙凌空飞渡，在阳光下熠熠生辉，嘉兴人的立体交通梦正走进现实。